Kawasaki ER5 1998r

• Rocznik

  1998 r.

• Właściciel

  motórzysta99

• Kategoria

  Szosowe

• Lokalizacja

  Połaniec

• Pojemność

  500 cm³

• Moc

  55 KM

• Przysp. 0-100 km/h

  5.00 s

• Silnik

  Silnik
  Typ Czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie rzędowym
  Chłodzenie cieczą
  Rozrząd DOHC, cztery zawory na cylinder
  Pojemność skokowa 499 ccm
  Średnica x skok tłoka 74 x 58 mm
  Stopień sprężania 9,8 : 1
  Moc maksymalna 37 kW (50 KM) przy 9000 obr/min
  Maksymalny moment obr. 45 Nm przy 7200 obr/min
  Zasilanie Dwa gaźniki Keihin CVK 34
  Smarowanie Obiegowe, pod ciśnieniem z mokrą misą olejową
  Rozruch Elektryczny
  Alternator 238 W
  Zapłon CDI
  
  Przeniesienie napędu
  Przeniesienie wstępne Łańcuch zębaty
  Sprzęgło Mokre, wielotarczowe
  Skrzynia biegów 6 - stopniowa
  Przełożenia 1:2,57; 2:1,72; 3:1,33; 4:1,13; 5:0,96; 6:0,85
  Przeniesienie końcowe Łańcuch o-ring 2,47
  
  Podwozie
  Rama Stalowa, podwójna, zamknięta
  Zawieszenie przód Widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 37 mm, skok 140 mm
  Zawieszenie tył Wahacz stalowy, dwa elementy resorująco-tłumiące, skok 80 mm
  Hamulec przedni Tarcza 280 mm, dwutłoczkowy zacisk
  Hamulec tylni Bęben 160 mm
  Ogumienie przód 110/70 - 17
  Ogumienie tył 130/70 - 17
  
  Wymiary i masy
  Długość 2070 mm
  Szerokość 730 mm
  Wysokość 1070 mm
  Wysokość siedzenia 780 mm
  Rozstaw osi 1430 mm
  Masa sucha 174 kg
  Masa do jazdy 193 kg
  Maksymalna masa całkowita 375 kg
  
  Dane obsługowe
  Przegląd techniczny Co 6000 km
  Wymiana oleju Co 6000 km
  Olej 10W40
  Ilość oleju 3,4 l
  Obroty biegu jałowego 1200 +/- 100 obr/min
  Zbiornik paliwa 16 l
  Rezerwa 3,5 l
  
  Osiągi
  Prędkość maksymalna 180 km/h
  Przyspieszenie 0-100 km/h 5 s
  Średnie zużycie paliwa 5,5 l/100km

• Zawieszenie

  Rama motocykla to klasyczna, rurowa, zamknięta konstrukcja wykonana ze stali. Choć nie jest ona mocno wyeksponowana, to ładnie obejmuje silnik i nadaje sylwetce motocykla proporcjonalności i zwinności. Rama dysponuje sporym zapasem wytrzymałości i nawet po pogięciu lag przedniego zawieszenia w kolizji, motocykl nie jest z góry skazany na złomowanie, gdyż wymiana rur zawieszenia przywraca mu najczęściej pełnię sprawności. Nie zwalnia to oczywiście użytkownika z konieczności pomiaru ramy po takim zajściu przed ponownym użytkowaniem motocykla.
  
  Przednie zawieszenie to klasyczny widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 37 mm. Niestety podzespół ten nie dysponuje żadną możliwością regulacji, a bardzo by się ona w ER5 przydała, jako ze fabryczne nastawy są zbyt „miękkie”. Sam widelec jest zbyt delikatny, co przy miękkich sprężynach powoduje brak stabilności przodu przy energiczniejszych manewrach lub dużych prędkościach.
  
  Zbyt miękkie zestrojenie to także bolączka tylnego zawieszenia. Motocykl zaopatrzony jest w stalowy wahacz oparty na dwóch elementach resorująco-tłumiących. Także tutaj nie mamy żadnej możliwości regulacji. Wielu użytkowników samodzielnie usprawnia zawieszenie wymieniając sprężyny na twardsze elementy akcesoryjne, ale wiąże się to ze sporymi wydatkami.
  
  Takie, a nie inne ustawienia fabryczne skutkują niezadowalającą stabilnością przy pokonywaniu szybkich łagodnych łuków oraz dobijaniem przodu na jakże popularnej przed naszymi światłami „tarce”. Sytuacja komplikuje się jeszcze bardziej, gdy na pokład zabierany jest pasażer. Następuje dalsze pogorszenie stabilności jazdy, a tylne zawieszenie zaczyna wykazywać tendencję do dobijania.

• Plusy i minusy pojazdu

  Plusy:
  +Wskaźnik paliwa
  +bardzo dobre spieszenie
  +dobry V max
  
  Minusy:
  -Jeszcze się nie dopatrzyłem

• Marzę o...

  Dobrych drogach
  Tanim Paliwie

Dodaj komentarz