Subaru Legacy 2008r

• Rocznik

  2008 r.

• Właściciel

  bumier5

• Kategoria

  Seryjne

• Lokalizacja

  Kanton Schwyz

• Pojemność

  2457 cm³

• Moc

  173 KM

• Przysp. 0-100 km/h

  9.50 s

• Opis

  Subaru Legacy kombi czwartej generacji z października 2008 roku.
  Kupione w Szwajcarii w kwietniu 2024 za 3700 franków z nowym MFK i przebiegiem 190.000km. Nie działał centralny zamek na tylną klapę, powszechny problem w tym modelu, zostało to w ciągu miesiąca naprawione.
  Bardzo porządna wersja wyposażenia Limited, brakuje tylko nawigacji (według mojej wiedzy żadne 2.5 nie miało drugiego fotela elektrycznego i elektronicznej regulacji zawieszenia). Jak to jest w przypadku Subaru z automatem - brakuje reduktora.

• Tuning

  Felgi ze zdjęcia kupiłem od gostka na ichnim odpowiedniku OLX za 40 franków za 4 sztuki - okazały się lepsze niż te, które były na aucie (były sześcioramienne oryginały, też 17") - nowe były wszystkie proste, a ze starych dwie wygięte.

• Silnik

  2.5 boxer, 4 cylindry, na początku miałem co około 1500km problem z błędem P0420 z powodu katalizatora (kontrolka silnika i trakcji + brak działania tempomatu), ale kupiłem skaner OBD2 z Conrad.ch (taniej niż na Conrad.pl), dolewam co 1500km dodatek do ochrony katalizatora Liqui Moly i temat zniknął, poza tym auto się odetkało. Silnik ma przyjemny dźwiek i jak na tego typu auto osiągi są wystarczające.

• Wnętrze

  Całkiem dobra ilość miejsca na nogi z tyłu, jak na rozstaw osi 267cm, ale fotel kierowcy mam odsunięty praktycznie maksymalnie (mam 186cm wzrostu). Bagażnik do rolety jest płytki, ale po rozłożeniu oparcia mamy ponad 185cm do dyspozycji.

• Zawieszenie

  Resoruje specyficznie, w ogóle się nie przechyla, ale na dziurach jest dość miękkie, naprawdę muszę pochwalić prowadzenie, na krętych drogach można jechać bardzo szybko, a jest to przecież niemałe kombi.

• Car Audio

  Nie działa zmieniarka CD.

• Pamiętna podróż/przygoda

  Podróż z kantonu Schwyz w Szwajcarii do Włoch, w pierwszej kolejności Como, potem Mediolan, Verona, Lido di Jesolo, Wenecja, Bergamo i z powrotem do Szwajcarii. Nie polecam korków przed tunelem Gottharda, ale innej drogi nie ma. Tym bardziej nie polecam drogi przez przełęcz Gottharda (auto spali jeszcze więcej niż w korku, cały czas pod górkę), chyba, że ktoś chce sobie odbić na Furkapass i poczuć się jak James Bond (Goldfinger).

• Perspektywy

  Najchętniej to bym tutaj włożył turbo i zrobił je na 230 koni, jak mieliśmy w równolegle produkowanym Foresterze 2.5 XT.

• Plusy i minusy pojazdu

  Odnośnie plusów, to auto jest naprawdę bardzo porządnie wykończone, posiada bardzo ładne i grube dywany, zarówno w kabinie jak i w bagażniku (auto japońskie posiadają z reguły bardzo cienkie filcowe wypraski). Jest to też według mojej wiedzy najmniej korodujące Subaru z tego okresu. Wadami są jak dla mnie krótkie siedziska przednich foteli i naprawdę dramatem jest podpórka pod lewą stopę, którą musiałem przerobić (patrz zdjęcia). Jest to szczególnie odczuwane w przypadku automatu, jak u mnie (mam stopę 45-46, więc jest to powszechny rozmiar).

• Osiągnięcia

  Zapraszam na pojedynek na trasie od salonu Toyoty i Nissana Ruedi Horat w Schwyz do najbardziej stromej kolejki na świecie na trasę narciarską Stoos Muotathal. Przez rok jeżdżenia na tej trasie nauczyłem się jeździć lepiej na zakrętach niż przez 20 lat po Polsce.

• Marzę o...

  Legacy czwartej generacji, ale w sedanie, 3.0 przed liftem (czyli bez elektronicznie regulowanego zawieszenia, które znając życie zapewne przy takim roczniku auta będzie problematyczne).

Dodaj komentarz