Suzuki Bandit 400 1992r

• Rocznik

  1992 r.

• Właściciel

  Turi1989

• Kategoria

  Sportowe

• Lokalizacja

  Toruń

• Pojemność

  398 cm³

• Moc

  59 KM

• Max. moment obrotowy

  39 Nm

• Przysp. 0-100 km/h

  5.10 s

• Opis

  Jest to mój pierwszy motocykl o pojemności większej jak 125cc
  
  Mały, zgrabny, lekki, zwrotny i naprawdę wystarczająco mocny, aby przyprawić człowieka o zawrót głowy.
  
  Nie jestem pierwszym właścicielem, wstyd się przyznać, ale nie śpię na pieniądzach, więc zakupiłem od osoby, która posiadała jeszcze kilka innych motocykli, więc udało się wyrwać ten okaz w dobrej cenie.
  
  Z początku barwy czarnej (posiadał jeszcze oryginalne malowanie) Mały przebieg i dobry stan techniczny powiadały: 'Kup mnie' i tak też się stało.
  
  W pierwszym swoim sezonie zaliczyłem dwa wypadki, trochę zabawy w mechanika wraz z pomocą taty (chociaż właściwie to ja byłem pomocą). Zimą 2008/2009 dostałem wizji żółtej barwy.. jak widać myśl stała się czynem, szybko popędziłem po farby, lakier i inne pierdołki i Suza nabrała całkowicie innego wymiaru.

• Tuning

  Nie tuninguję niczego, ponieważ chwalę sobie stan oryginalny.
  
  Nie zalicza się to do tuningu, ale nie mam gdzie umieścić.
  1. Wydech oryginalny, lecz przerobiony w środku (Piękne brzmienie, niektóre 600 mogą się schować)
  2. Malowanie. Żółty zawsze kojarzył się z marką Suzuki
  3. CrashPady Doświadczenie nauczyło mnie, że są przydatne
  4. Zębatka tylnia większa o 2 zęby
  Niewiele traci na prędkości maksymalnej (190km/h) ale jest dużo żwawszy jeżeli chodzi o przyspieszenie.
  5. Wymienione gaźniki, jako, że poprzednie zasysały lewe powietrze

• Silnik

  Wszystkie Małe Banditki mają silniki od GSXR 400cc - one robią swoje.
  Pomimo małej pojemności, cztery cylindry ułożone rzędowo plus 16 zaworów robi swoje. Objeżdża wszystkie 500cc i czasami daje rade niektórym 600cc.
  Motorek posiada 59 kucyków (Wszystkie przebudzają się przy 12 000rpm, które przy niewielkiej masie potrafią czasami napędzić strachu.
  
  Silniczek kocha wysokie obroty.
  W momencie gdy przekraczamy 10 500rpm przebudza się w nim bestia
  Przyspiesza do 160km/h bardzo płynnie, potem do 190km/h ma już trochę pod górkę, ale umiejętnie zmieniając biegi można w każdym momencie osiągnąć tą prędkość.
  
  Ponieważ mam liczniki wyskalowane do wersji zablokowanej (180km/h, często słyszę słowo 'mało' jak dla mnie jest to wystarczająco i odnoszę wrażenie, że większość z nich (wypowiadających się) nigdy nie przekroczyła bariery 100km/h i nie znają uczucia latającej głowy na wszystkie strony (brak owiewek).
  
  Dane Techniczne:
  Czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chodzony cieczą. Rozrząd typu DOHC, cztery zawory na cylinder, cztery gaźniki o średnicy przelotu 33mm, rozrusznik elektryczny alternator o mocy 360W Średnica cylindra/skok tłoka 56/40.4 mm, pojemność skokowa 398 cm^3, stopień; sprężania 11,8:1. Moc maksymalna 44kW (59KM) przy 12 000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 39Nm przy 10 500 obr/min
  
  PRZENIESIENIE NAĘDU: Wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej, sześciostopniowa skrzynia biegów, łańcuch rolkowy typu o-ring.
  

• Zawieszenie

  Seryjnemu zawieszeniu polskie drogi nie są straszne. Ze wspaniałą poezją wybiera najmniejsze polskie nierówności.
  
  Tylne zawieszenie jest w pełni regulowane. Możemy dostroić amortyzator centralny do własnych potrzeb oraz masy.
  Przednie zawieszenie niestety nie jest regulowane, a szkoda, ponieważ do sportowej jazdy bardziej przydało by się delikatnie twardsze zawieszenie, tutaj niestety marka Suzuki dała trochę ciała.
  
  Dane techniczne:
  Widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 41mm, wahacz wleczony podparty centralnym elementem resorująco-tłumiącym

• Pamiętna podróż/przygoda

  1. Pierwsza podróż.
  Wraz z tatą (tata na v-max'ie) do rodziny.
  Skrzyżowanie czerwone światło. Wraz z nami staje GS 500. ZÓŁTE.. ZIELONE-START, tatuś daleko z przodu, gs zostaje w tyle.. nagle mijam tatę.. (skręcał w prawo) ja jako jeszcze nie oswojony z suzą gwałtownie hamuję tylnim heblem pisk, dłuuugi czarny pas na asfalcie, ludzie wyglądają z okien, ja z pokorą zjeżdżam na chodnik i powolutku toczę się do taty.. uzyskuje tylko słowa: "Czekałem aż się przewrócisz, tylko nic nie mów matce... bo mnie zabije".
  
  2. Pierwszy wypadek.
  Ulewa, wali jak z cebra.. skręcam w lewo ze skrzyżowania, przede mną biała puszka gnie 60km/h zabieram się do wyprzedzania i popełniam błąd, redukuje bieg z 4-tego na 3-ci, motorek przy 6 500rpm przydławił się (wina gaźników, które zostały już wymienione) nagle momentalnie wchodzi na wysokie obroty, spoglądam w lewo.. widzę swoją dupę... pierwsza myśl która mi się objawiła: "Zaj*biście musi to wyglądać" po czym.. gwałtownie zarzuca dupą w prawo i zaliczam ślizg na lewy bok.
  
  3. Na motorku kolegi (ja jako kierowca) Przekroczywszy barierę 50km/h wchodzimy w zakręt (lewo).. niestety nie wszystko idzie po myśli i okazuje się, że po prawej stronie jest olbrzymi rów, a nas znosi w jego stronę. Szybki przelot myśli, serce zaczyna bić mocniej, zapala się czerwona lampka i klika szybkich decyzji:
  * Bardziej się pochylić, zaliczyć ślizg, załagadzając w ten sposób upadek
  * Próbować wybrnąć z sytuacji, ustawić się do niego prostopadle i liczyć na cud
  * Ratować własne dupsko i zeskoczyć z motorku, pozostawiając kolegę i jego maszynę na pastwę losu
  (Wiem, wiem... paskudne myśli)
  Całe szczęście zaczęliśmy odpychać się nogami od asfaltu, koła motocykla od rowu dzieliły już milimetry w pewnym momencie nie pamiętam, czy to ja czy kolega odepchnął się nogą od drzewa które na naszych oczach wyrosło z rowu, zmieniając w ten sposób kierunek jazdy (bardziej ku środkowi jezdni) wybrnęliśmy z tego cało (straty: kolega stracił podeszwę w trampku, ja swą pewność w jeździe)
  
  Jaki z tego morał?:
  Jest taki polski zwyczaj... nie pożyczaj..
  
  
  

• Perspektywy

  Niestety żadne.. ponieważ..
  ..!!BANDITKA ZOSTAŁA SPRZEDANA!!
  
  
  

• Plusy i minusy pojazdu

  + WYGLĄD
  + MASA
  + MOC JAK NA TĄ POJEMNOŚĆ (NAJMOCNIEJSZY W SWOJEJ KLASIE, MOŻE ŚMIAŁO STAWIAĆ CZOŁA NAWET KLASIE 500cc)
  + ZAWIESZENIE
  + CHARAKTERYSTYKA PRACY SILNIKA
  + MOTOCYKL MOŻNA ŚMIAŁO KŁAŚĆ NA ZAKRĘTACH
  + WYBACZA NIEKTÓRE BŁĘDY POLEGAJĄCE NA BRAKU ODPOWIEDNIEGO DOŚWIADCZENIA
  + BRZMIENIE SILNICZKA
  + DZIĘKI WSZYSTKIM TYM PARAMETROM MOŻNA CIESZYĆ SIĘ OGLĄDANIEM MISTRZÓW PROSTEJ W LUSTERKACH
  
  - BRAK REGULACJI PRZEDNIEGO ZAWIESZENIA
  - BRAK ORYGINALNEGO ZADUPKA NA SIEDZENIE PASAŻERA
  - JAZDA NA DŁUŻSZY DYSTANS MOŻE OKAZAĆ SIĘ DLA PASAŻERA LEKKIM UTRAPIENIEM
  - BRAK ORYGINALNIE MOCOWANEGO UCHWYTU DLA PASARZERA (CHOCIAŻ DLA NIEKTÓRYCH MOŻE TO BYĆ PLUS, JEŻELI JEDZIEMY Z CENNĄ DLA NAS OSOBĄ :) )

• Osiągnięcia

  Nie ma się czym chwalić. Od samego początku miałem wysoko stawiane progi jako, że mój tata uprawiał sport motocyklowy. Nie zawsze jestem w stanie spełnić jego oczekiwania, ale staram się i mam nadzieję, że kiedyś będę w stanie osiągnąć chociaż 10% jego umiejętności.
  
  Ostatnio właściwie dzięki szczęściu i głupocie prawie udało mi się zlikwidować pasek strachu na prawej stronie opony.
  
  Otóż.. dałem się podpuścić młodziakowi w puszcze (Audi TT). Brnął za mną równo i czekał na lukę by mnie wyprzedzić.. wiadomo.. w takiej sytuacji pojawia się duch rywalizacji, nie chciałem odpuścić.. nagle pojawia się przede mną dosyć ostry zakręt w prawo, zaczynam składać maszynkę do zakrętu.. niestety niewystarczająco.. gdy widzę, że jest źle... o szybszym biciu serca miałem skrytą nadzieję, że mogę więcej.. i udało się... przełamałem chwilowo barierę która mnie blokowała i jeszcze bardziej pochyliłem motocykl ku środkowi i tak wchodząc od zewnętrznej udało mi się wyjść po wewnętrznej. Jak potem się okazało gumka została prawie całkowicie zamknięta. Co prawda nadal mnie coś hamuje gdy składam się ostrzej w zakręty, ale mam nadzieję, że uda mi się robić to lepiej jak amatorsko i bez pomocy szczęścia!
  
  Aktualnie po szkoleniu organizowanym przez Suzuki.

• Marzę o...

  rzece paliwa, przepływającej obok mego domku.
  
  coś z ćwiartek w 2T ;)
  
  SPRZEDANY!!
  

Dodaj komentarz