Tarpan D239 1994r

• Rocznik

  1994 r.

• Właściciel

  Allu

• Kategoria

  Klasyczne

• Lokalizacja

  Rzeszów

• Pojemność

  2502 cm³

• Moc

  42 KM

• Max. moment obrotowy

  150 Nm

• Przysp. 0-100 km/h

  0.00 s

• Silnik

  Jednostka napędowa D3.152UR/UR P-08 o pojemności 2502 ccm bardzo ekonomiczna (6,9 l/100 km) przy 42 KM i aż 150,6 Nm przy 1200-1300 obr/min (Perkins 3 cylindrowy)
  
  → doskonałe rozwiązanie konstrukcji zawieszenia jednostki napędowej - drgania dokuczliwe jedynie na wolnych obrotach, później praktycznie niezauważalne,
  
  → dostęp do silnika bardzo dobry: z wnętrza kabiny poprzez otwieraną pokrywę oraz z zewnątrz po podniesieniu pokrywy silnika, stojąc na zderzaku przednim,

• Wnętrze

  → wnętrze 3-osobowej kabiny jest bardzo przestronne - silnik znajduje się całkowicie przed kabiną; widoczność z miejsca kierowcy bardzo dobra z uwagi na dobre przeszklenie; powierzchnia oczyszczania wycieraczek - 70% całej szyby przedniej,
  
  → dźwignia zmiany biegów - bardzo krótki skok i bardzo delikatna praca,
  
  → tablica rozdzielcza - skromna ale wystarczająca w zupełności; rozmieszczenie przełączników funkcjonalne i intuicyjne; lampki sygnalizacyjne z regulacją jasności świecenia - praktyczne rozwiązanie zwłaszcza w nocy,
  
  → komfort jazdy byłby bardzo dobry gdyby nie nadmierny hałas silnika wysokoprężnego; jednak są to dźwięki o tonach niskich charakterystyczne dla wolnossącego diesla,
  
  → efektywne ogrzewanie kabiny oraz dobra praca dmuchawy,
  
  → wysoko umieszczone światła bardzo dobrze oświetlają drogę; światło cofania również poprawnie oświetla przestrzeń z tyłu,

• Zawieszenie

  → zastąpienie wahaczy współpracujących ze sprężynami śrubowymi przez belkę sztywną z podłużnymi resorami piórowymi - maksymalne uproszczenie układu i wyeliminowanie licznych punktów smarowania; bardzo dobra stabilność pojazdu; kierowalność bez zastrzeżeń; zerwanie przyczepności kół na skutek zbyt gwałtownego manewrowania jest trudne nawet w czasie pokonywania płaskich zakrętów; resory piórowe z przodu i z tyłu sprawiają, że komfort podróżowania nie jest zbyt duży, jednak w terenie sprawują się bardzo dobrze ze swoją sztywnością
  
  → układ hamulcowy - hamulce bębnowe; skuteczność hamowania pojazdy próżnego dobra - po naładowaniu droga hamowania wydłuża się znacznie co jest dużym minusem

• Plusy i minusy pojazdu

  zalety: - niskie zużycie paliwa, - wygodna kabina, - dobre oświetlenie drogi, - nieskomplikowane zawieszenie przednie, - pojemny zbiornik paliwa, - funkcjonalna skrzynia ładunkowa,
  
  oraz wady: - głośna praca silnika, - niekorzystne przełożenie skrzyni biegów, - kłopotliwy do naprawy most tylny.

Dodaj komentarz