Suzuki GSX-R 750 1996r

• Rocznik

  1996 r.

• Właściciel

  Maryś

• Kategoria

  Sportowe

• Lokalizacja

  Wąsosz

• Pojemność

  750 cm³

• Moc

  128 KM

• Max. moment obrotowy

  80 Nm

• Przysp. 0-100 km/h

  3.10 s

• Opis

  Geneza powstania GSX-Ra 750 S.R.A.D. 1996 opierała się na konstrukcji Suzuki RGV 500 , na którym Kevin Schwantz kilkukrotnie udowadniał swoją dominację na najlepszych torach tego globu, m.in. w Grand Prix w 1993 roku.
  Wydawało się, że Suzuki umieściło czterosuwowy silnik o pojemności 750 ccm w podwoziu dwusuwowej pięćsetki. Geometria ramy tylko nieznacznie odbiegała od wyścigówki Kevina. Udało się uzyskać bardzo mały rozstaw osi – 1400 mm, a to dzięki zmniejszeniu kąta pochylenia silnika (teraz pod kątem 25 stopni). Do pomocy przy uzyskaniu mocy maksymalnej silnika poproszono jeden z żywiołów natury – wiatr. Wykorzystano tutaj bowiem system dynamicznego doładowania silnika (SRAD - Suzuki Ram Air Direct Induction) przy większych prędkościach. W nowej, szerokiej owiewce czołowej po obu stronach reflektorach znalazły się dwa duże otwory, przez które powietrze jest tłoczone do ciśnieniowego airboxu.
  Za dostarczanie mieszanki powietrza z paliwem odpowiedzialne są gaźniki o średnicy 39 mm. Tak zasilany silnik dysponuje mocą 128 KM przy 12500 obr/min., a więc trzeba naprawdę ostro kręcić manetką gazu, żeby motocykl oddychał pełna piersią.
  Wcześniej konstrukcja Gixera oparta była na pałąkowato wygiętej aluminiowej ramie. W SRADzie aluminiowa rama jest otwarta, ma masywny wygląd i brak jej podciągów pod silnikiem. Jednostka napędowa jest tutaj usztywniającym elementem ramy. Z przodu zawieszenie Upside Down 43 mm, a z tyłu masywny wahacz aluminiowy z zastrzałem.
  Oczywiście na wzór motocykli wyścigowych, zawieszenie ma pełen zakres regulacji (tłumienie, wysokość i sprężystość).
  W szybkich motocyklach sportowych ogromne znaczenie ma aerodynamika i stylistyka.
  Tutaj inżynierowie z Hammamatsu postarali się na piątkę. Kształt motocykla pieczołowicie dopracowano w tunelu aerodynamicznym. Motocykl ma “talię osy” za sprawą seksownego wcięcia między zbiornikiem a okrągłym tyłeczkiem. Chyba każdy chciałby się tam znaleźć.
  Zasiadając za sterami odnosi się wrażenie krótkości i szerokości motocykla. Zbiornik paliwa swoimi rozmiarami sprawia wrażenie, jakby mieścił 30 litrów paliwa. Jednak tak nie jest, ponieważ z przodu pod bakiem znajduje się Air-Box a pojemność zbiornika szacuje się na poziomie 18 litrów. Fajnym i niezwykle wygodnym podczas prac serwisowych patentem jest zawias zbiornika, umożliwiający na odchylenie go do góry i łatwy dostęp do tego, co znajduje się pod nim. To tak, jakby móc dokładnie obejrzeć biust koleżanki, odchylając jedynie jej bluzeczkę.
  Warto wspomnieć o tylnej oponie w SRADzie 7.5. Ma ona rozmiar 190 mm i założona jest na sześciocalową felgę, czyli tak jak Hayabusa!.
  

• Tuning

  Wszysto standard, tylko wydech przelotowy zamontowany i crashpady. Poza tym moto i bez tego ma niezłego kopa i ciężko utrzymać przednie koło na ziemi, według mnie tu niema potrzeby jak będę chciał coś mocniejszego to zmienię na litra.

• Pamiętna podróż/przygoda

  Nie będę wracał do czasów dzieciństwa i motorynki bo wtedy było ich wiele, ale na GSXF też jedna była niestety motocykl musiał wrócić na przyczepce do domu i przez zimę być remontoany, to było nie samowite przeżycie ale i szczęście.

• Perspektywy

  Sam niewiem zobaczymy co życie przyniesie.

• Plusy i minusy pojazdu

  jak ja tu cos wpiszę to nie będzie obiektywne, ja widzę same plusy, minus to cena paliwa.

• Osiągnięcia

  Jeżdżę tym co chciałem, świetnie się przy tym bawię.

• Marzę o...

  Pościgać się na torze wkońcu a nie na ulicy z zawziętymi kierowcami BMW, zresztą trudno to nazwać wyścigiem:)) poważnie to marzę o tym, żeby zacząć normalnie żyć.

Dodaj komentarz