WSK 175 1985r

• Rocznik

  1985 r.

• Właściciel

  wsk175_marcin

• Kategoria

  Szosowe

• Lokalizacja

  Latoszyn

• Pojemność

  175 cm³

• Moc

  14 KM

• Max. moment obrotowy

  6000 Nm

• Przysp. 0-100 km/h

  0.00 s

• Opis

  Witam od 2000 roku posiadam Motor Wsk 175 . Po kupnie wsk pierwsze co zrobiłem to kapitalke silnika i podzespołów. Od 2 Maja 2000 roku Wsk jest na chodzie i nie wymaga żadnego naprawiania, motor w pełni sprawny przygotowany do sezonu .Kontrolne zużycie paliwa 3,8 l/100 km dla motocykli z silnikiem o pojemności 175 ccm oznacza ilość zużytego paliwa na 100 km drogi przebytej z prędkością 80 km/h. Pomiar należy wykonać na odcinku płaskiej, poziomej drogi o długości minimum 5 km w warunkach atmosferycznych takich samych jak dla pomiaru prędkości maksymalnej. Ekonomiczna prędkość, to taka prędkość, przy której zużycie paliwa jest najniższe. Dla motocykli z silnikiem 060 ( klasy 175 ) wynosi ona 50... 60 km/h. Zużycie paliwa na 100 km, przy prędkości ekonomicznej wynosi 2,5 l.

• Tuning

  Do mojej WSK'i wmontowałem diody led ( oświetlenie silnika , tylnego koła). Wmontowałem również głośnik, który umiesciłem między filtrem powietrza a owiewką prawą. Umozliwia on słuchanie muzyki z np. mp3 playera w czasie postoju ;).

• Silnik

  Wał korbowy jest składany, trzyczęściowy. Przeciwwagi są wykonane ze stali węglowej z otworami wyważającymi po stronie korbowodu. Czopy lewy i prawy są wykonane ze stali stopowej niskowęglowej, nawęglane i hartowane. Sworzeń łba korbowodu łączy obydwie połowy wału jest wciśnięty w otwory wykorbienia w przeciwwagach. Korbowód jest kuty ze stali stopowej do nawęglania i hartowania, ma otwór dolny (łeb) nawęglany, hartowany i dokładnie obrobiony; w górny otwór (główkę) jest wciśnięta tulejka brązowa. Korbowód jest ułożyskowany na trzyrzędowym łożysku rolkowym lub na złożeniu igiełkowym. Wał korbowy jest ułożyskowany w obudowie na dwóch łożyskach kulkowych.
  
  Cylinder jest aluminiowy, odlewany ze stopu aluminiowo-krzemowego z zalaną tuleją żeliwną metodą Alfin.
  
  Głowica cylindra jest wykonana ze stopu aluminiowo-krzemowego metodą odlewania ciśnieniowego. Komora spalania składa się z dwóch czasz, przy czym mała czasza jest przesunięta w stronę kanału ssawnego. Głowica i cylinder są mocowane wspólnie śrubami dwustronnymi M8. Między cylindrem i obudową znajduje się uszczelka z gambitu. Uszczelnienie połączenia głowicy z cylindrem bezuszczelkowe.
  
  Tłok jest wykonany ze stopu aluminiowo-krzemowego; sworzeń tłokowy jest osadzony pływająco w tłoku i korbowodzie.
  
  Przekładnia sprzęgłowa, która przenosi napęd z wału korbowego na sprzęgło jest typu łańcuchowego.
  
  Koło zębate łańcuchowe (z = 15) jest osadzone na lewym czopie wału korbowego. Koło żeliwne przynitowane do kosza sprzęgła ma 35 zębów. Podziałka łańcucha sprzęgłowego ( i kół zębatych łańcuchowych) wynosi 9,252 mm (3/8"). £ańcuch jest typu tulejkowego i składa się z 48 ogniw.
  
  Sprzęgło wielotarczowe, mokre składa się z trzech tarcz stalowych z wkładkami korkowymi i trzech tarcz stalowych. Cały pakiet jest ściskany jedną centralnie umieszczoną sprężyną. Sprzęgło pracuje w kąpieli olejowej. Jest ono wyłączane mechanizmem dźwigowym zamocowanym do prawej obudowy silnika. Elementem pośrednim jest popychacz i przedłużacz popychacza z kulką.
  
  Skrzynka biegów jest czterostopniowa, trzywałkowa, z czterema parami kół zębatych stale zazębionych z sobą. Włączenie poszczególnych biegów następuje przez zaklinowanie odpowiedniej pary kół na wałku głównym i wałku pośrednim. Pozostałe koła skrzynki biegów obracają się luźno. Wałek główny jest ułożyskowany w łożysku kulkowym w lewej obudowie i w łożysku ślizgowym w wałku zdawczym. Wałek zdawczy jest ułożyskowany w trzyrzędowym łożysku rolkowym; wałek pośredni w dwóch łożyskach (tulejkowych) ślizgowych wciśniętych w obudowy.
  
  Zmieniacz biegów składa się z mechanizmu zabierakowego oraz krzywki tarczowej, dwa rowki krzywkowe prowadzą kamienie zabieraków. Zmieniacz jest sterowany dźwignią zmiany biegów umieszczoną z lewej strony silnika w takim położeniu, że czubek lewej nogi kierowcy opartej na podnóżku dotyka do jej końca. Dźwignia osadzona jest na wałku za pomocą połączenia wielokarbowego, które umożliwia ustawienie dźwigni w dowolnym, korzystnym położeniu. Dźwignia zmieniacza po każdej zmianie biegu wraca do położenia wyjściowego.
  
  Rozrusznik jest podobny do rozrusznia w silniku 051
  
  Układ wydechowy składa się z rury wydechowej i tłumika hałasu typu komorowego. Tłumik jest umieszczony nisko i zamocowany do konsoli za pomocą obejmy.
  
  Obudowy i pokrywy silnika są wykonane ze stopu aluminiowo-krzemowego metodę odlewania ciśnieniowego. Otwory łożysk wału korbowego są wykonane w żeliwnych wtopkach zalanych ciśnieniowo w obudowach.
  
  Gaźnik poziomy GM26U3 z boczną komorą pływakową jest osadzony na króćcu ssącym. Komora pływakowa jest regulowana. Umożliwia to przystosowanie gaźnika do pracy w pozycji pochylonej do przodu lub do tyłu. Poziom paliwa w komorze jest regulowany. Mocowanie gaźnika kołnierzowe.
  
  Smarowanie układu korbowego olejem wytrąconym z mieszanki paliwowej. Smarowanie łożysk wału korbowego olejem wytrąconym z mieszanki w kanałach dolotowych i ściekajęcym kanalikami.
  
  Smarowanie skrzynki biegów, sprzęgła, przekładni sprzęgłowej, zmieniacza i rozrusznika olejemze skrzynki biegów.

• Plusy i minusy pojazdu

  + super wygląd
  + 100 % sprawny
  + super jazda
  + super hiper ;)

• Osiągnięcia

  Osiągnięcie to oczywiście max prędkość czyli 105km\h :) .

Dodaj komentarz